Форма входа

	Ту-95МС	3М	B-52H Stratofortress
Внешний вид
Максимальный взлётный вес, т	187,7	193	220
Максимальная скорость, км/ч	925	925	957
Боевой радиус, км	6500	—	7210
Максимальная дальность, км	15 000	15 400	15 000
Практический потолок, м	12 000	12 500	17 000
Совокупная тяга двигателей, кгс	40 000	38 000	61 600
Боевая нагрузка, кг	11 340	18 000	20 650
Общий выпуск (всех модификаций)	ок. 500	123	744

Дополнительные факты

В период с 22 апреля по 3 мая 2007 года два российских самолёта Ту-95МС стали участниками инцидента, произошедшего в ходе учений британской армии «Воин Нептуна», проводившихся в заливе Клайд Северного моря близ Гебридских островов. Российские самолёты появились в районе учений (проводившихся в нейтральных водах), после чего с авиабазы Люашар в шотландском районе Файф были подняты два британских истребителя. Истребители сопровождали российские самолёты, пока те не покинули район учений. По словам представителя британских ВВС, это был первый такой случай со времён завершения холодной войны. В августе 2007 года Ту-95МС в рамках учений пролетали вблизи базы ВМС США на острове Гуам в Тихом океане, в июле — в непосредственной близости от воздушной границы Великобритании над Северным морем, а 6 сентября британским истребителям пришлось встречать сразу восемь российских бомбардировщиков

Российский бомбардировщик Ту-95 в сопровождении F/A-18 пролетает над авианосцем «Нимиц», 9 февраля 2008 года

В ночь с 9 на 10 февраля 2008 четыре Ту-95 взлетели с авиабазы «Украинка». Два из них подлетели вплотную к воздушной границе Японии и один из них, по заявлениям японской стороны, выдвинувших позднее ноту протеста, на три минуты нарушил границу. Вторая пара самолётов направилась в сторону авианосца «Нимиц». Когда российским самолётам до корабля оставалось около 800 км на перехват были подняты четыре F/A-18. На расстоянии 80 км от авианесущей группы американские самолёты перехватили Ту-95, но несмотря на это один из «медведей» дважды прошёл над «Нимицем» на высоте примерно 600 метров.

Подобные случаи в международных водах стали довольно часто происходить после возобновления в августе 2007 регулярных полётов стратегической авиации на воздушное патрулирование. В прессе обычно освещается каждый такой случай, а в странах НАТО подобные инциденты считают «провокациями в духе холодной войны».

Именные самолёты

Именные Ту-95МС
Б/н	Название	Город, в честь которого назван
10	«Саратов»	Саратов
11	«Воркута»	Воркута
12	«Москва»	Москва
15	«Калуга»	Калуга
16	«Великий Новгород»	Великий Новгород
20	«Дубна»	Дубна
21	«Самара»	Самара
01	«Иркутск»	Иркутск
02	«Моздок»	Моздок
08	«Смоленск»	Смоленск

Катастрофы

По данным на 12.04.2005 потеряно в катастрофах 28 самолетов, погибло 194 человека личного состава.

Дата	Мод.	Бортовой номер	Командир	Место катастрофы	Погибло
11.05.1953	Ту-95/1		Перелёт Д. А.		7
В 17-м испытательном полёте произошло разрушение редуктора 3-ей силовой установки и возник пожар. В катастрофе погиб экипаж Героя Советского Союза лётчика-испытателя Алексея Дмитриевича Перелёта.
24.11.1956	Ту-95				7
Разрушение турбины двигателя НК-12. Экипаж погиб.
16.03.1957	Ту-95	№ 6800310			7
Катастрофа самолёта.
20.09.1959	Ту-95	№ 6800305			7
Катастрофа самолёта.
05.01.1963	Ту-95К	№ 8802004			7
Катастрофа самолёта.
25.08.1965	Ту-95М	№ 7800504	полковник Тропынин	409 ТБАП г. Узин	7
Экипаж выполнял полёт парой с самолётом м-ра Иванова на прорыв ПВО и двигался со стороны моря в направлении г. Одесса. В ходе выполнения противоракетного манёвра с креном 30° и одновременной стрельбой противорадиолокационными патронами из верхней пушечной установки создались условия, при которых открылись замки заливных горловин хвостовых фюзеляжных топливных баков, расположенных недалеко от среза стволов и произошёл взрыв паров керосина от пороховых газов пушечной установки. Экипаж погиб.
25.08.1965	Ту-95	№ 4800003	майор Иванов	409 ТБАП г. Узин	7
Экипаж выполнял полёт парой с самолётом п-ка Тропынина на прорыв ПВО и двигался со стороны моря в направлении г. Одесса. В ходе выполнения противоракетного манёвра с креном 30° и одновременной стрельбой противорадиолокационными патронами из верхней пушечной установки создались условия, при которых открылись замки заливных горловин хвостовых фюзеляжных топливных баков, расположенных недалеко от среза стволов и произошёл взрыв паров керосина от пороховых газов пушечной установки. Экипаж погиб.
20.07.1967	Ту-95РЦ	65МРЦ204		304 ОДРАП Хороль	7
Катастрофа самолёта.
15.01.1971	Ту-95РЦ	401	подполковник Растяпин А.	392 ОДРАП Кипелово	7
Самолёт упал при выполнении ночью тренировочного полёта над Баренцевым морем. Предположительно — пожар двигателя.
03.09.1971	Ту-95РЦ	63МРТС003	П-к Гладков	392 ОДРАП	7
Командир полка разбился при заходе на посадку. Упал не дотянув до ВПП, при видимости — «0».
04.08.1976	Ту-95РЦ	66МРТС304	М-р Красносельских А. И. 2 кл.	392 ОДРАП Кипелово	7
Самолёт м-ра Красносельских упал в 20 ч 15 мин (время — гаванское) у побережья США (о-в Ньюфаундленд) при перелёте с о. Куба на Кольский полуостров (Гавана-Оленья) в Атлантическом океане. Через 6ч20мин. после взлёта произошло сваливание при изменении эшелона с 8700 до 9 000 м. Экипаж пытался вывести самолёт, но он оставался неуправляемым, а перегрузки не дали возможности экипажу его покинуть. Ведомый экипаж снизился до 300 м, но места катастрофы не обнаружил. Поисковая группа кораблей нашла отдельные части с-та, останки членов экипажа и документы. Наиболее вероятная причина катастрофы — штопор после попадания в спутный след пролетевших перед ними по международной трассе самолётов. Расшифровка МСРП-12 подтверждает попытку справиться с внешними возмущениями и попытку парировать их. В дальнейшем, после достижения вертикальной перегрузки 1,8 произошло сваливание. Ещё предположительная версия — пожар двигателя
06.08.1976	Ту-142		л-т Хазагеров В. М. б/кл., инстр. м-р Морозов В. П. 1 кл.	76 ОПЛАП Север-1	6
В 16ч 27мин кандидат на должность КК л-т Хазагеров ВМ с инструктором Морозовым ВП днём, ПМУ, выполняли контрольный полёт по коробочке. После касания ВПП при Vпробега 280кмч, пробежав по полосе 740 м, с-т развернуло вправо . Пробежав по грунту 450 м, с-т свалился в озеро, разрушился и частично затонул.
05.10.1976	Ту-95РЦ	№ 6800306	М-р Мальцев В. В.	1023 ТБАП	7
Экипаж после выполнения маршрутного полёта ночью из-за ухудшения метеоусловий был направлен на запасной аэродром Алма-Ата. После прохода створа ВПП экипаж руководствовался командами диспетчера. На дальности 12 км диспетчер круга передал экипажу: «На глиссаде находитесь». При очередном довороте по команде диспетчера круга на курс 270град. самолёт на удалении 7800 метров от торца и 3650 метров слева по заходу от оси взлётно-посадочной полосы (ВПП) с креном 30 градусов и со снижением, столкнулся с верхушками деревьев и линии электро-передачи, имеющей превышение относительно торца ВПП в 111 метров. Самолёт разрушился и сгорел. Экипаж погиб.
05.10.1976	Ту-95РЦ	№ 5800205		1023 ТБАП	7
Катастрофа самолёта.
28.08.1977	Ту-95К	№ 6802301	Ст.л-т Попов П. Ф.	182 ГТБАП Моздок	7
28.08.1977	Ту-95К	№ 9802010	Ст.л-т Бибишев А. В.	182 ГТБАП Моздок	7
Экипажи при выполнении полёта днём по маршруту в плотных боевых порядках через 2 часа 6 минут после взлёта столкнулись при развороте. Самолёты потеряли управляемость и перешли в беспорядочное падение, при столкновении с землёй разрушились и сгорели. Экипажи обоих с-тов погибли.
10.04.1978	Ту-95РЦ	65МРТС106	М-р Вейшнарович Г. П., 1кл.	304 ОДРАП Хороль	10
Самолёт упал в Тихий океан восточнее Японских островов при выполнении полёта на обеспечение запуска космического объекта. Вылет был из Хороля ночью в СМУ ведомым в паре п/п-ка Гречко АА.. На высота 8400 м, встретив фронт, при облачности до 8500 м, Гречко принял решение увеличить высоту полёта. Через 5 мин связь с ведомым прекратилась. В районе предполагаемого места падения обнаружен пустой МЛАС-1. Экипаж 10 человек погиб
??.??.1979	Ту-95			ДА	7
??.??.1979	Ту-95			ДА	7
При выполнении учебной стрельбы из бортовых стрелковых установок Ту-95 на них произошло нарушение герметичности кислородной системы, и на борту обоих возник пожар. Самолёты упали в Чёрное море.
28.01.1982	Ту-95М-55	№ 8800601	Кульчицкий Н. Е.	ЛИИ МАП Жуковский	10
Катастрофа самолёта при взлёте в сложных метеоусловиях, экипаж: кк Кульчицкий Н. Е., пкк Шкатов В. И., шк Шевцов А. С., вшк Николаичев А. И., Горсткин И. Н., Жилин А. А., Серман В. Э., Амплеев В. Я., Сангатулин Х. И., Макаров К. П. — погибли, похоронены в Жуковском
25.01.1984	Ту-95РЦ		М-р Вымятнин В. К. 1кл.	392 ОДРАП	7
Аэродром Оленья Кольский п-ов, падение после отрыва от ВПП. В 2ч 30 мин, при облачности 3 балла, видимости 10 км температуре −17гр. через 1 мин 55сек в процессе взлёта и наборе Н=350 м при V=346км/ч экипаж преждевременно убирает шасси и закрылки и с-т выходит на закритические углы атаки, с последующим сваливанием. Ситуацию лётчик не понял, мер по предупреждению не принял. Падение происходило с переменными кренами до 60 гр. с потерей поступательной скорости и вертикальной около 25м/с. Одной из причин катастрофы явилось нарушение центровки — вместо предельно допустимой 24,5 % было 24,55 % САХ. Экипаж погиб.
20.04.1984	Ту-142		П-к Зубков В. И. 1кл.	310 ОПЛАП	7
Тренировочный полёт по маршруту на максимальную продолжительность в удалённые районы в порядке пары. Через 1ч 15 мин после взлёта на высоте 7200 м и скорости 730 км/ч в центре Охотского моря возникла аварийная обстановка. Борт перешёл на снижение с появлением чёрного дыма и белого шлейфа из правой плоскости, с последующим возникновением через 1 минуту очага огня и переходом с-та в правую нисходящую спираль с возрастанием крена до 60-70гр. Вероятная причина того, что экипаж не покинул борт — большие отрицательные перегрузки. Вероятной причиной катастрофы явилось разрушение элементов 3 силовой установки (обрыв лопастей или разрушение турбины) что привело к пожару с последующим кренением и крутой спирали в сторону отказавшего двигателя.
28.09.1984	Ту-95К		М-р Положий В. А.	1226 ТБАП	2
Экипаж после выполнения маршрутного полёта ночью из-за ухудшения метеоусловий был направлен на запасной аэродром Жана-Семей. Снизился под глиссаду. Посадку произвёл на повышенной скорости с опережением на переднюю стойку. После приземления передняя кабина отделилась, фюзеляж взмыл и упал на грунт левее ВПП, разрушился и частично сгорел. КОУ и ВСР погибли.
13.02.1985	Ту-95РЦ		М-р Кривенко С. Д. 1кл.	169 САП ТОФ Камрань	7
Вылетев ночью в СМУ с авиабазы Камрань (Вьетнам) в качестве ведущего пары при облёте побережья Южно- Китайского моря на восьмом часу полёта самолёт упал в море. За 50 минут до падения командир передал ведомому о прекращении выполнения задания и срезании маршрута напрямую на аэродром Камрань, не объяснив причину этого манёвра. Ведомый, следуя за ведущим на 15 км с превышением 300 м заметил по световому мигающему маяку энергичное перемещение ведущего вправо с последующим снижением, а затем принял по радио сообщение: «Падаем! Падаем! Кто меня слышит? Па…» Падение ведомый не видел — облачность с верхним краем 2000 м. Самолёт никто не покинул. Наиболее вероятная причина катастрофы — потеря управляемости из-за отказа одного из двигателей правой плоскости и невыход винтов в режим флюгирования, что привело к резкому разворачивающему моменту.
12.10.1985	Ту-95К		М-р Шарнин В. А.	79 ТБАП	6
Экипаж выполнял полёт по маршруту. Через 38 минут после взлёта на эшелоне 8500 м в горизонтальном полёте на скорости 750 км/ч штурман доложил: «Вспышка на левом двигателе!» По ошибочному поспешному докладу ШК при устойчивой работе всех четырёх двигателей лётчиками были необоснованно зафлюгированы винты исправного второго двигателя. Через 10 секунд старший техник зафлюгировал финты исправного первого двигателя. КК, пытаясь сохранить скорость, перевёл с-т на снижение и, когда высота стала опасной по условиям местности, допустил энергичный набор и вывел с-т на режим сваливания. В процессе сваливания ШК удалось покинуть с-т и приземлиться на парашюте. С-т при ударе о землю разрушился. Остальные шесть членов экипажа остались на рабочих местах и погибли.
25.08.1986	Ту-95РЦ		М-р Столяров С. А.	304 ОДРАП Хороль	10
Падение после отрыва от ВПП Кневичи из-за отказа управления. Через 2 м 47 с после взлёта на Н=500 м и V=470 началось самопроизвольное кренение с-та влево с возрастающей угловой и снижением. Это было вызвано самопроизвольным отклонением руля направления влево до упора. Отклонение элеронов и взятие штурвала на себя результатов не дали. На удалении 10 км от ВПП и с левым креном(80гр) и углом снижения 70 гр. с-т столкнулся с землёй и сгорел. Оператор радиоразведки пр-к Звягинцев покинул с-т в неуправляемом полёте на высоте 250—200 м, принудительно раскрыл парашют и спасся. КК команду на покидание с-та ввиду скоротечности ситуации дать не успел. Причина катастрофы — потеря путевой управляемости с-та из-за ухода руля направления в крайнее левое положение при балансировке с-та триммером. Экипаж 10 человек — погиб.
24.12.1987	Ту-95К	№ 6002209	М-р Бугаев А. П.	182 ТБАП	3
Комотряда выполнял тренировочный полёт по кругу при метеоминимуме погоды ночью. После набора высоты круга при полёте от второго к третьему развороту на высоте 400 м ст.техник с-та доложил КК о срабатывании сигнализации обледенения с-та и по его команде включил противообледенительную систему двигателей и винтов. При этом за несколько секунд выключились 3,2 и 4 двигатели с автоматическим флюгированием из винтов. КК доложил о случившемся РП и приказал экипажу покинуть с-т. Пять членов экипажа покинули с-т и благополучно приземлились на парашютах. КК и ПКК пилотировали с-т с одним работающим внешним двигателем. Выпустив шасси и включив посадочные фары, они пытались выполнить вынужденную посадку вне аэродрома. Приземление произошло на вспаханное поле с большой вертикальной скоростью на основные стойки шасси с последующим разрушением с-та. КК и ПКК погибли на рабочих местах. ШК обнаружен мёртвым в 30 м от передней гермокабины.

Категория: Бомбардировщики | Добавил: dema08 (29.05.2009)

Просмотров: 5148 | Рейтинг: 4.2/6 |

Всего комментариев: 0